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上午10点，记者来到南通西站网约车听单区，一辆辆网约车整齐地停放在车位上。不少网约车司机反映，每天收取3元停车费，这无形中增加了他们的运营成本。
昨天我接单出来，不抬杆。工作人员说你就扫个三块钱，扫了以后一整天就随便停。当天我就扫了三块钱。
有司机表示，这笔增加的费用，可以添加到订单中，由乘客承担。不过今天在现场，记者没有看到收费现象和管理人员，网约车进出听单区，系统自动抬杆，司机也不需要扫码付费。
人家出了场地，收费怎么不合理，这个东西反正是乘客出的，不可能让我们接个起步价6块2毛钱，再扣个3块钱，让我们3块钱跑6公里。
记者来到收费方——南通海通城市发展有限公司，了解具体情况。工作人员解释，他们和相关部门以及网约车司机代表进行了沟通，收取停车服务费，主要是为了解决停车场场地及厕所的卫生保洁、秩序维护等相关运营成本。 从3月21日开始，收费标准从每车每天3元，调整为1.5元，出场时扫码结算。
一块五一天是整个场地的停车服务费，有免费的厕所还有免费的热水供应。充电桩在3月底4月初的时候也要试运行，后面还有自动售卖机、自动洗车等为网约车提供的一些相关配套服务。
有律师表示，按照法律规定，机场、车站、码头、交通枢纽站和轨道交通换乘站等配建的停车场，具有自然垄断经营和公益性特征，停车服务收费应当纳入政府价格管理范畴。
《价格法》中也明确规定了，重要的公益性服务价格实行政府指导价或者政府定价。目前看，该项收费没有向主管部门备案审批，收费标准是企业单方面制定的，收费企业单方面说是服务费，但收费依旧是基于提供停车服务的事实，是否合理值得追问。
记者在网上查询得知郑州、南昌、上海等地的火车站、飞机场都出现过收取网约车司机场地费、服务费的情况，由此也产生过纠纷。如郑州东站收取网约车司机2元的调度服务费，南昌西站也收取2元，但是这2元转加到了乘客身上，引发乘客不满。在本质上，此事件的核心仍是网约车听单区管理运营成本谁来承担的问题。交通枢纽设立的网约车听单区，是公共服务的延伸，与火车站是共生关系，所以最佳解决是将其纳入公共服务成本之中，这也是时下各地火车站普遍采取的解决方案。
