优发官网首页.聊聊日本的旅游出行

    发布时间：2024-05-18 12:49:33 来源：优发官网首页登录 作者：优发网站是多少    

　　• 对于城际交通，文章提供了关于不同铁路公司和线路的选择和使用建议，以及特急列车和新干线的使用注意事项。

　　• 文章还介绍了日本的交通卡券，包括通用乘车卡、一日券和JR pass的使用方法和优缺点，以及其他出行方式如自驾和渡轮的选择和预订。

　　日本打车费用是非常高的，至少对我而言是这样的，我在日本旅游多次，只有极个别情况下有短途打车的经历，基本上通勤靠公共交通。而日本的公共交通，坦白说，是有些复杂的，以至于我这种算是旅游老鸟，前段时间也有搞错状况的情况，并导致了差不多1200多日元的损失。

　　那么本文希望对日本通勤方式做一些尽可能全面的讲述，对有计划日本自由行的读者而言，希望有所帮助。

　　日本的市政地铁往往是很多私人公司承建的，这导致一些很复杂的问题，比如有时候你无法在站内换乘，需要出站后再从其他地方入站；比如有些票券无法通用，需要仔细甄别适用范围。

　　不过大体而言，日本城市地铁和轻轨等线路，可以使用通用的乘车卡（后续会单独讲解乘车卡券）。价格相对也比较一致，一些城市乘车一日券也会基本覆盖当地的市内运营线路。比如大阪城市地铁一日券，我去的时候促销价格是620日元，还是很合算的，因为基本上你只要当日在市内乘坐三次地铁，差不多就可以回本，四次及以上就是稳赚。对于游客而言这个频次还是很正常的。不过这个促销价格可能不是长期的。

　　城市如何换乘，建议使用谷歌地图搜索，会显示在什么站换乘什么线路，第几站台，票价多少，等待时间，以及总体时间预估等等，非常详细，而且会有多重比较。

　　首先城际交通也是不同公司运营的，所以很多都会有不同的出入站和线路，这和中国有巨大的区别。比如大阪到京都，有JR线路，也有阪急线路，价格不同，所适合的票券也不同。所以要区分清楚你所买的票券是哪个线路，寻找对应的车站出入口。比如你在大阪市区要去机场，可以选择JR机场快线，也可以选择南海本线。

　　JR是Japan Railway的意思，是覆盖全日本的国有集团，实力最强，线路最多。但很多地方，同等线路，同等速度的车次，价格也会相对其他线路而言贵一些。

　　那么城际交通要注意的是，和中国不同，你买票往往是不对车不对号的。流程是这样的：比如你从大阪到京都，你可以刷通用的乘车卡进站，然后寻找对应的前往京都的站台，上站台后查看当前和下一趟车次预告。对比你网上的搜索结果，是的，谷歌搜索非常重要，看看搭乘哪一班可以到达你的目的地。

　　同一个站台，会有不同的车次，速度不同，停靠站不同，目的地也可能不同，但同一个站台一般而言是前往同一个方向。那么地图搜索会告诉你你应该选哪一班，但站台上也有列车时刻表和停靠站的说明，需要认真寻找和细心阅读。

　　如果是就近去个小站的话区间车可能是最好的选择，那么准快速、快速、准急、新快速、特急，是我看到的一些区分方式。请注意不同铁路公司可能有不同的命名方式，每一种都会对应一个颜色，一个停靠站的说明，如果你去的地方是个小站，可能一些快速列车不停靠；如果是一个大站又比较遥远，那么宁可等一等后面的快速列车，也不要急于上前面的区间列车。因为后者可以更早很多到达。

　　如果是个遥远的小站呢？谷歌地图搜索会告诉你，可以先选择一个快速列车，到达附近的站点后换乘区间车，这样综合效率最高。

　　然后又要解释一下，JR的特急往往是需要额外付费的，就是你普通乘车卡需要再购买一个特急券才可以乘坐特急列车，否则查票后需要补票，你是外国游客装傻大概率不会被罚款，但是补票是躲不了的。

　　特急还是有些小贵的，很多时候新快速就足够快了，不需要乘坐特急，而且可以省不少钱，举个例子，从神户到大阪，新快速差不多40分钟，特急可能30分钟？我没具体去看但是差不多这样吧，价格贵一倍，没必要吧。这里还要说一下，还有更贵一倍的，叫做新干线，后面会额外介绍。

　　那么买了特急券就一定可以乘坐么？不是，特急列车有指定席和自由席（这个车上显示的就是这些中文字，所以很好认），前者需要预约订座（在车站特定的票机上购买预约）才可以乘坐，后者只要有特急券就可以乘坐。

　　自由席大部分情况下是很空的，当然，关西、北九州是这样的，东京附近或者热门线路不好说。那么这里有个问题，就是某些车次是没有自由席的，所以必须全部预订才能乘坐，比如北九州的观光列车，由布院之森，是全指定席，需要提前预约才能乘车。

　　预约可以在车站的特定机器上进行自助操作，也可以在一些大站的票务中心找工作人员协助操作。可以用翻译软件交流。

　　比特急更快的是新干线，但新干线是专门线路，有专门闸机，所以和前者不会混用站台，记住，买了特急车票进正常的车站站台，买新干线的车票要通过新干线的独立闸机进站。另外就是新干线中途停靠站是最少的，新干线的价格就是比较贵了，一般适合更远的城市之间交通，比如福冈到大阪，大阪到东京，这种新干线的话时间还是可以承受的。

　　然后还要说一些好玩的事情，通常城际交通和本地交通是不同的线路和不同的站台，但是有时候也会混杂，比如阪急线路从京都到大阪直接无缝转入了大阪市政线路，中途无需出入站，按说这不是挺好的，但是那天我兑换了一张阪急一日券，然后用这个从京都回大阪，但这个票券只覆盖了阪急的线路，没有覆盖大阪市政线路，所以，咳咳，出站的时候票卡无法通过闸机，只能找工作人员解释，然后补交差价。

　　特别强调，日本乘坐火车，和中国最大的不同是，中国每次站台只安排一趟列车的乘客等候，而日本是，很多车次的乘客可以同时在车站等候，需要自己去甄别来的列车是不是你所需要乘坐的那班。甚至更夸张的是，还要看是不是你要乘坐的车厢。

　　因为我亲身经历过，那是我几年前大阪的经历，从市区去机场，然后上了一个机场方向的列车，一路的日文和英文提示，开始没听懂，最后关头听懂了，这列火车的前四节车厢去机场，后四节车厢去和歌山市，在某个车站会分开行驶，然后我听懂的时候，我发现我在第七车厢，听懂的时候刚好列车开到要分开的那站停靠，赶紧下车跑到前面去，才没有坐错车。

　　最常见的是通用乘车卡，可以有记名的和不记名的，一般旅客买不记名的就可以，但是如果有儿童建议找工作人员问一下如何办理儿童卡，这个应该是记名的，因为儿童乘车半价。以前我女儿就在日本办过一张。老年人也有老年卡，过些年我到岁数了再更新这部分攻略。

　　通用乘车卡也是不同公司发行的，比如国内常说的西瓜卡（Suica），以及Passmo，之前家里有几张Passmo，不过这次我没带去，临时办了张nimoca卡，这是北九州铁路发行的。

　　不过不管哪一种，或者其他地方铁路发行的，其实都是通用的，都可以在几乎日本全境使用，可以乘坐地铁、公交；以及在大部分自动售卖机和绝大部分连锁超市使用。大部分餐厅也可以接受作为付款方式。

　　办理通用卡需要500日元押金，而且是不退的，所以如果只是很短时间的出差，可以通过其他方式的卡券满足出行，但是如果有比较频繁的日本旅游计划，或者有比较长期的旅行行程，其实办一张会方便很多，担心里面钱花不完，回国前到机场超市买礼物的时候是可以尽量花光的。

　　除了通用卡，那么各地会有当地的一日券，比如上面提到的大阪一日券，如果你喜欢城市里多转转，这个可能也是一种选择。京都也有一日券，但我觉得很鸡肋，如果让我付费买我是不肯的，我买pass送了一个兑换券，才去兑换了一张体验了一下。

　　然后就是知名的JR pass了。这个其实是个有点烧脑的东西。日本Japan Rail 公司发行了很多种JR pass，基于不同区域，不同时间范围，不同通勤范围，当然价格也不同，你需要有明确的计划，才能知道自己选哪个更合适。一般而言，适合特种兵旅游，就是你需要短时间穿梭很多城市。如果是喜欢在一个地方安静地呆着，其实就不合适。

　　JR pass的好处，一张票，几天之内可以几乎无限在指定范围内搭乘JR列车。那么成本非常可控。

　　JR pass的缺点，第一，很多地方铁路不适用，这个条款可能很琐碎，一般人没有耐心会了解那么具体。所以你只能乘坐JR，那么可能出行方式就不灵活了，反而受到限制；第二，有些地方会限制新干线的使用，有些仍然需要兑换坐席才能使用。并不是拿着票就可以随意走。第三，有些与其他铁路公司联合使用的方式巨琐碎，让人觉得非常鸡肋。

　　第一张，北海道和东日本，我当时用这个券从札幌到小樽往返，然后札幌去函馆，函馆回东京，然后东京周边又用了几次，再乘坐机场线去成田，整体来说还是物超所值，特别是函馆因为地方列车线路故障，导致我无法及时到达新干线车站，作废了一张函馆到东京的新干线车票，但是由于我用的是JR pass兑换的，所以临时重新兑换了一张，没有任何额外成本，如果是花钱买的车票，那么就需要和工作人员用蹩脚英文各种叽歪解释了。

　　第二张，北九州线路，我用的是福冈到长崎往返，福冈到熊本往返，福冈到由布院往返（其中一程是预定的由布院之森），从路线来说是超值的，但实际上由布院行程我觉得满意度不高，感觉去的意义不大，如果没有这张券，可能我会取消这个行程，这样算下来行程成本就比用券低了。

　　第三张，大阪近郊线路，我的通勤线路，大阪到姬路城，姬路城到神户，神户回大阪，大阪到京都往返。

　　这张特别尴尬，因为这张pass坐特急全对号是需要预约的，而我从神户回大阪，随便就上了特急没有预约。结果查票的说这样乘坐不行，补交了1200日元乘车费，非常让人无语。那这里还有一个什么问题的，其实同样的线路，如果我坐旁边的阪神专线，好像六百多日元就回大阪了，而且时间也差不多的。

　　还有就是这个给了我一堆诸如阪急、京阪的兑换券，而且必须到对方的指定车站（不是随便哪个车站都行）指定时间兑换，兑换的时候我还排错了队，浪费了不少时间，最后算下来，真不如什么都不用，就用通用乘车卡，花钱是差不多的，而且可以省很多时间和精力，还能随时选择合适的线路，不会被jr线路约束。

　　综合来说，如果你的行程很明确，而且计算清楚，确实能够使用JR pass 省钱，是可以买的。但是如果你不喜欢特种兵似的旅游，希望慢慢地探索一个城市，或者行程非常随心所欲，不希望受到某种无形约束，那么可能JR pass不是好的选择。

　　此外就是单次的乘车券，日本车站也有乘车券的自助机器，可以选择中文，有一种就是基本的买票机器，你选择大概的通勤目标，选择是特急券还是乘车券，还是特急+乘车券，然后系统告诉你多少钱，按指示把钱塞到收款设备里，票卡就会出来，然后是退给你剩余零钱。这种是没有指定车次的，你买完票可以乘坐当日任何一班符合条件的车次。还有一种是可以进行指定兑换和预约的，就是你可以选择指定车次进行预约，系统给你带具体车次和座位号的票卡。这种你可以选择通过付费来完成，也可以选择使用对应的pass进行兑换。有些机器也可以直接买通用乘客卡。

　　因为新干线很贵，所以很多日本本地航线，在出行淡季价格可能更低，比如大阪飞东京，可能比坐新干线省钱。

　　不过航班注意有些本地廉价航空，注意手提行李的规格限制。如果机场要求强制加托运，可能就不便宜了。

　　我这次选择的是名门大洋的 渡轮，从北九州新门司港到大阪南港。晚上 8 点左右出发，早上八点半到岗，行程 12 个半小时。

　　日本的渡轮行程可以通过谷歌搜索，后来发现知乎上有篇帖子很详细，有兴趣的多利用搜索能力核对，还有就是谷歌地图其实是可以看到渡轮航线的，海中到一些线，然后可以拖拽地图追踪航线的出发和到达港，看到喜欢的线路去匹配搜索，就能找到官方网站。

　　当然我知道就算我这么写，真正会去尝试搜索比对的可能百不及。